9月22日，宝马宣布其推出的第三代氢燃料电池系统百进配资，已启动首批原型产品的试制。第三代氢燃料电池系统将于2028年量产，并率先搭载于全新一代BMW X5。
值得注意的是，第三代氢燃料电池系统由宝马与丰田联合开发。早在去年9月3日，宝马与丰田就签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录。
2014年，BMW 535iA Hydrogen问世，搭载了由丰田提供的第一代氢燃料电池驱动系统；2023年，BMW iX5氢燃料电池车试点车队在全球各大城市路测，其搭载的第二代氢燃料电池驱动系统由宝马自研，采用了丰田提供的氢燃料电池。到了第三代，宝马和丰田共同研发了应用于乘用车的驱动系统，核心氢燃料电池技术则可同时用于乘用车和商用车。
氢燃料电池汽车是氢能产业发展中的重要一环。相较于纯电动汽车，燃料电池汽车的能量比较高，而且加氢时间、驾驶的舒适性可与燃油车媲美。国际氢能燃料电池协会发布的一份数据显示，根据世界主要国家燃料电池汽车发展线路图，到2030年百进配资，氢燃料电池车保有量将达到近千万辆，燃料电池汽车市场发展潜力巨大。在商用化层面，氢能物流重卡已成为氢燃料电池行业实现商业化的主要场景之一。
“宝马与丰田合作的目标之一是量产新的下一代车型，通过提升规模经济效益来降低成本。和丰田进行合作，能够共同分担一些研发成本，使得整个投资项目有更高的效率。”宝马集团高管此前在接受记者采访时表示。
他认为，氢燃料电池汽车商业化最主要的障碍之一是基础设施建设，当前欧洲和世界其他地区正大规模建设加氢站，在商用车（比如卡车、公共汽车）上已经得到了很好的应用。未来随着基础设施密度的增加，将推动氢能在乘用车上的应用。此外，之前诟病氢燃料电池主要是使用天然气制氢，成本较高，未来会更多地大规模使用可再生能源来制氢，随着该技术逐步成型，成本也会大幅降低。
宝马方面表示，氢燃料电池系统不仅包含燃料电池本身百进配资，还涵盖确保其高效运行所需的全部组件与系统，包括冷却系统、氢气子系统及空气子系统。宝马自主研发了“燃料电池乘用车模块化储氢系统技术”，其高度集成的模块化设计在增加储氢容量的同时提高了车身整体刚性，为燃料电池在纯电平台上规模量产提供了技术支持。
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武子晔
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